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          文章来源:中国科学院    发布时间:11476  【字号:      】

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          ,邱瀚萱认为,分下游行业来分析,终端钢材库存维持在满足正常生产水平上。在建筑项目中,钢材成本占比较小,施工方一般不会因看涨预期而 去大量备货。机械行业中,以大挖为例,钢材成本占比在10%左右,且工程机械等产销较旺,可向下游转移成本。汽车行业中,冷轧汽车板暴露在 空气中太久,易产生质量问题,且占用库房,部分汽车厂要求钢厂提供无库存服务,意味着行业本身并不喜欢主动去大量囤钢材。可知中间、终 端因看涨囤钢材可能性较小,未透支未来需求,随着下半年环保等相关政策影响,钢铁行业的盈利周期继续强势延长。,对造车新势力来说,新车上市,只是万里长征迈出的第一步。虽然蔚来的市场推广做得好,未见其人,先闻其声,但要市场接受和认可,还有一个漫长的过程,需要时间来检验。所以,尽管资金紧张,蔚来仍然积极在全国各地布局体验中心。据有关资料,蔚来中心已在北京、上海、广州、南京等10个城市正式投入运营,位于深圳平安金融中心的体验门店也进入了试运营阶段。目前,已经在全国18个城市部署了交付中心与服务中心,计划年内累计部署69个城市。这是蔚来今年实现整车,3万辆目标不得不采取的激进措施。这些体验中心烧钱如流水。目前的体验中心,基本上选在各大城市的地标性建筑内,租金相当昂贵。据称,蔚来上海中心的NIOHouse面积约1300平方米,年运营维持费用接近一个亿。但在实现3万辆销售,营业收入114亿元前提下,蔚来汽车今年预亏数额为51亿元。在销售数量没有起来之前,体验店开得越多,战线铺得越大,亏损面就越宽。据有关消息,蔚来目前完成交付的车辆不到1000辆。对造车来说,200亿元是基本门槛。蔚来目前筹到的资金为150亿元左右,缺口巨大。所以,解决销量规模,实现自我造血问题,对蔚来来说,已经迫在眉睫,刻不容缓。目前,上市的蔚来ES8并不是自己生产的。对于造车新势力,国家相关审核监管部门在边看边等,造车新势力都还没有拿到车辆生产资质。蔚来ES8是请江淮汽车代工生产的。在试车时,车身上没有江淮二字。但现在走上市场,要在车身上烙下江淮二字。据说,有提到车的用户,做的第一件事就是把刺眼的“江淮”抠掉。

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